À quoi sert la fiche TRA-IN-102 ?
La mise en place d'une infrastructure pour la transition énergétique des transports lourds s'inscrit pleinement dans le dispositif des Certificats d'Économies d'Énergie. La fiche TRA-IN-102 joue un rôle moteur en encadrant le financement des stations de recharge rapide pour les transporteurs et les logisticiens. Ce cadre réglementaire précis permet aux acteurs éligibles de valoriser leurs projets auprès d'un obligé ou d'un délégataire du programme CEE, favorisant l'abandon progressif des carburants fossiles au profit d'énergies décarbonées.
Le déploiement de cette technologie, définie sous l'appellation TRA-IN-102 ou Infrastructure de recharge PL, répond à des normes techniques strictes de haute puissance. L'intégration de la fiche TRA-IN-102 au catalogue des opérations standardisées permet de calculer le volume de kWh cumac généré selon un forfait spécifique, tout en ouvrant la voie à d'éventuelles bonifications réglementaires selon l'emplacement ou l'usage de la station. Ce dispositif soutient ainsi la décarbonation du fret routier sur l'ensemble du territoire national.
Travaux et équipements couverts par la fiche TRA-IN-102
- Installation de bornes de recharge haute puissance adaptées aux contraintes des véhicules lourds de transport de marchandises ou de voyageurs.
- Mise en place de points de livraison électrique spécifiques et de transformateurs haute tension dédiés à la station de recharge.
- Déploiement de câbles de charge refroidis par liquide permettant de supporter l'intensité requise pour les parcs de poids lourds.
- Intégration de systèmes de gestion dynamique de la puissance pour optimiser la distribution d'énergie entre les véhicules connectés.
- Aménagement de l'infrastructure de recharge PL au sol, y compris le génie civil, le marquage et les protections physiques contre les collisions.
- Configuration de terminaux de contrôle d'accès, d'identification et de paiement interopérables pour les flottes professionnelles.
Bénéfices énergétiques et économiques de la prime TRA-IN-102
L'adoption de l'Infrastructure de recharge PL présente des avantages économiques majeurs en lissant les coûts opérationnels des transporteurs grâce à un coût au kilomètre de l'électricité souvent plus stable que celui du carburant classique. Sur le plan énergétique, l'efficacité des moteurs électriques couplée à une recharge optimisée réduit significativement la consommation globale d'énergie primaire. Bien que ce secteur ne bénéficie pas directement de MaPrimeRénov' ou des aides ciblées sur la précarité énergétique résidentielle, la valorisation en kWh cumac via un obligé ou un délégataire offre un soutien financier structurant pour amortir cet investissement lourd.
Cas d'usage concrets — Infrastructure de recharge PL
Une entreprise de transport routier installe une infrastructure de recharge PL rapide sur son site principal. Cela permet aux tracteurs routiers électriques de recharger leurs batteries durant les phases de chargement et déchargement, maximisant la disponibilité des véhicules conformément à la fiche TRA-IN-102.
Un opérateur de réseau déploie plusieurs bornes à haute puissance le long d'un corridor européen. Ce projet d'Infrastructure de recharge PL offre aux flottes en transit une solution de recharge ultra-rapide, valorisée auprès d'un délégataire CEE sous la méthodologie TRA-IN-102.
Exigences techniques et administratives TRA-IN-102
- L'installation doit respecter les seuils de puissance minimale fixés par l'arrêté et la fiche d'application associée.
- Les raccordements au réseau électrique doivent être certifiés conformes par un organisme agréé de contrôle.
- Les travaux doivent être réalisés par un professionnel qualifié disposant de la mention RGE ou d'une certification spécifique pour les infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE) de haute puissance.
- La date d'engagement de l'opération doit impérativement intervenir avant le début des travaux de génie civil et de pose.
- Les fiches de réception et de mise en service des équipements doivent être signées et dater de la fin du chantier.
- La preuve de l'acquisition et de l'installation de la station doit identifier de manière unique chaque borne posée.
Erreurs à éviter pour ne pas perdre la prime TRA-IN-102
- Engager les travaux ou signer le devis avant d'avoir formellement signé le contrat d'accompagnement CEE avec un obligé ou un délégataire.
- Faire appel à un électricien non titulaire de la qualification requise pour l'installation d'une infrastructure de charge de haute puissance.
- Confondre la fiche TRA-IN-102 avec les fiches destinées aux véhicules légers, ce qui annulerait la valorisation du forfait de kWh cumac adéquat.
- Omettre de joindre l'attestation sur l'honneur signée ou fournir un document incomplet ne détaillant pas précisément les caractéristiques techniques de la station.
- Ne pas prendre en compte les exigences de l'arrêté concernant l'interopérabilité des points de charge.